Radio

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot = googletag.defineSlot('/21776187881/FW-Responsive-Main_Content-Slot1', [[728, 90], [468, 60], [300, 100], [ 320, 50]], 'div-gpt-ad-b1-i-fw-ad-1').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).setCollapseEmptyDiv(true).addService(googletag.pubads());gptAdSlots.push( gptSlot);});

Chaque semaine, FreightWaves explore les archives de la collection de publications maritimes et maritimes d'American Shipper, vieille de près de 70 ans, pour présenter des histoires intéressantes sur le fret d'il y a longtemps.

Cet article est tiré du numéro de mai 1991 d'American Shipper et célèbre le lancement de ce qui était à l'époque une technologie de pointe : la radiofréquence. L'article offre un excellent aperçu du contraste avec l'utilisation omniprésente de la technologie RFID dans les terminaux.

Le terminal Matson va être automatisé

Des signaux radiofréquence sont utilisés pour suivre l'équipement des conteneurs dans un nouveau système que Matson Terminals Inc. a installé à son terminal de Sand Island à Honolulu. Le projet de 1,2 million de dollars, conçu pour accélérer le traitement des données, a été développé dans le cadre du programme coopératif de manutention des marchandises de l'administration maritime. Avec CHCP, MarAd travaille avec des transporteurs nationaux sélectionnés pour développer une nouvelle technologie susceptible d'avoir une application générale. Le programme existe depuis 1983.

Matson aime ce qu'il a vu de son nouveau système de traitement de porte d'identification automatisée des équipements à Honolulu, a déclaré Christopher Kane, vice-président de l'ingénierie industrielle. Le système est basé sur des signaux radio entre des antennes montées sur des poteaux électriques disséminés autour du terminal et des étiquettes codées électroniquement apposées sur les camions de triage et les châssis. Les étiquettes ont été installées sur 1 300 châssis de conteneurs appartenant à Matson et 60 groupes électrogènes, ainsi que sur 550 tracteurs et 40 chariots détenus et exploités par des sociétés de suivi.

Lorsque l'équipement franchit la porte Matson, des informations telles que le poids, les dimensions et le numéro d'identification peuvent être lues électroniquement par des appareils à radiofréquence et relayées au système informatique central du terminal. La base de données informatique surveille et enregistre la durée pendant laquelle l'équipement se trouve dans le parc à conteneurs. Lorsque la piste quitte le portail, un enregistrement électronique est automatiquement effectué.

fenêtre.googletag = fenêtre.googletag || {cmd : []} ; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-responsive-main_content-slot2', [[468, 60], [728, 90], [300, 100], [320, 50 ]], 'div-gpt-ad-1665767472470-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

Les responsables de Matson ont déclaré que le nouveau système éliminerait pratiquement le besoin de saisir manuellement les transactions à la porte et que le système informatisé produirait tous les reçus de transactions sur papier. Kane a toutefois déclaré que le système ne remplacera pas les commis, qui continueront à effectuer des tâches telles que saisir le numéro des conteneurs entrant et sortant du chantier. Cette tâche reste nécessaire car Matson n'est pas prêt à assumer le travail colossal consistant à apposer les étiquettes électroniques sur l'ensemble de ses 20 000 conteneurs.

Kane a déclaré que les signaux radiofréquences présentent des avantages par rapport aux bandes de codes à barres « optiques ». Les systèmes optiques, tels que ceux montés sur les wagons et lus par les scanners, peuvent être encrassés par la saleté et la graisse. Les signaux radiofréquences doivent avoir une ligne de vue dégagée entre l'antenne et l'étiquette, mais autrement, ils sont relativement sans problème, a déclaré Kane.

Les signaux radiofréquences sont l'un des nombreux projets développés dans le cadre du programme de coopération entre MarAd et les compagnies battant pavillon américain. Les transporteurs participant au programme sont Matson, American President Lines, Crowley Maritime Corporation et Sea-Land Service.

7-9 NOVEMBRE 2023 • CHATTANOOGA, TN • ÉVÉNEMENT EN PERSONNE

La deuxième édition annuelle du F3 : Future of Freight Festival se tiendra à Chattanooga, « la ville pittoresque », en novembre prochain. F3 combine innovation et divertissement – ​​avec des démonstrations en direct, des experts du secteur discutant des tendances du marché du fret pour 2024, des événements de réseautage l'après-midi et des musiciens primés aux Grammy Awards se produisant le soir dans la fraîcheur automnale des Appalaches.